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捷报!贵南高铁全线首座I级极高风险隧道胜利贯通


时间:2021年08月31日 来源:贵南高铁项目||蔡泽华



 8月3日,经过1105个日夜的连续奋战,公司承建的贵南高铁Ⅰ级极高风险控制性工程——德庆隧道,提前2个月胜利贯通,成为贵南高铁全线首座贯通的高风险隧道。


德庆隧道位于广西壮族自治区河池市金城江区白土乡境内,隧道全长6610m,设计时速350km,为单洞双线隧道,具有隧道施工工法最多、洞顶洼地多、隧道施工溶洞密集、隧道施工安全风险极高、隧道洞内软基处理最难、隧道施工工序最复杂等十大工程技术难点,是贵南高铁全线九座高风险隧道之一。该隧道最大埋深286米,最小埋深仅17米,其中V级围岩3374.1米占隧道全长51%,洞身约三分之一长度位于深厚黏土层段落。为确保隧道运营期的结构安全,深厚黏土段落隧底采用深孔注浆和桩筏基础进行加固,加固地段长达1908米加固段溶槽最深达135米


面对前所未有的风险挑战,贵南高铁项目全体干部员工在公司党政的坚强领导下,发扬敢打硬仗、能打胜仗的铁军作风,采用双向同步掘进,坚持“先探测、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、快循环”的施工原则,严格执行一强化(强化量测),三超前(超前预报、超前加固、超前支护),四到位(工法选择到位、支护措施到位、快速封闭到位、衬砌跟进到位),有效确保施工生产安全高效推进。为攻克深厚黏土层段落施工的难题,项目部多次邀请国内隧道专家“多方会诊”,将原设计的双侧导洞三台阶开挖工法变更为三台阶加临时仰拱法,得到了专家的一致认可并取得了实质性突破,使开挖进度大幅提升,保证了施工工期顺利实现。



针对德庆隧道的众多工程技术难点,贵南高铁项目重点围绕“不良地质体探测技术、隧道光面爆破技术、土石二元结构开挖技术、有限隧道空间内筏板桩基施工技术”开展科技攻关。通过积极与设备厂家开展联合研发,共同研发设计出了“一机两用”的旋挖钻机,既可作为常规旋挖钻机使用,也可作为低净空旋挖钻机,该钻机高度为11.5米,最大钻孔深度43米,最大钻孔直径可达2米,成功解决了40米左右洞内桩基施工的难题。


据悉,贵南高铁横跨广西西北部和贵州东南部,是广西首条时速350公里的高速铁路,也是衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分,对广西强力推进西部陆海新通道建设,加快构建“南向、北联、东融、西合”开放发展新格局具有重要意义。


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