湘桂铁路是国家八纵八横铁路网之一，是广西、海南、粤西地区联系内地的重要桥梁，也是湘鄂赣等省的又一条出海通道，更是我国内陆地区与东南亚地区的重要国际纽带。

     站在湘桂铁路的铁轨上，聆听远处列车轰鸣的汽笛，远望，建设者曾经无暇顾及的桂林山水，脚下，汗水淋湿这条蜿蜒曲折的心路……

抢！时间都去哪儿了

    “在高压线上跑”，这是有着多年铁路施工经验的项目经理杨进华发出的由衷感慨。临危受命的他接手项目便迎来大干，面对气温低、雨水多等诸多不利条件，他硬是带领兄弟们啃下了一个又一个硬骨头。

    “金山速度”是二公司竞速湘桂铁路的一个缩影。由于铁路横穿临桂县金山路，使之成了断头路，成了制约临桂县经济发展的瓶颈，如果没有铁路的阻隔，数万居民的出行，数万学子的上学之路就不用绕行5公里外的临政道口，打通金山路，成为多年来临桂人的梦想，为临桂人民修筑一条幸福路，二公司人用智慧和毅力创造了奇迹。

     在“白加黑，五加二”的工作模式下，从前期围挡到缆线沟迁改，从交通疏解到桩基开挖，从墩柱施工到帽石完成，从既有线箱梁架设到桥面铺装；从框架施工的D梁架设到基础开挖，从石方控爆到钢筋制安，从模板安装到砼浇筑。时光记录的每一个瞬间都是一次完美蜕变，留下了感人至深的一幕又一幕……  

     4个月，一场美丽的蜕变，一座现代化的立交桥为铁路两岸的人们建起了连心桥。 二公司副总经理袁德春说：“每次去金山路立交桥施工现场都会带给我感动，我想是大家那种顽强的毅力，坚定的信心和大局意识感动了我。”中铁二局集团公司党委书记邓元发称赞项目部：“完成了他认为完不成的任务。”建设指挥部的张国安指挥长赞扬杨进华：“只要老杨答应的事就没有完不成的事。”

险！24公里城市既有线

     “干了不能再干”，这是长期处于高压状态下的参建员工自嘲的心声。他们不是逃兵，只有经历过的人，无论成败都是勇者。

      高风险，几乎是既有线施工的代名词，特别是当你面对的是24公里城市既有线，管段内大大小小上百个单项工程施工，压力可想而知。成长总是伴随着代价，常在河边走，想要不湿脚，那需要多少专注、毅力、经验，战胜了多少步步惊心。

      在湘桂铁路的建设进程中，有这样一群号称“娘子军”的女人，无论白天黑夜、无论天晴下雨，总是穿着黄马褂矗立在施工现场，她们干着不起眼的工作，但她们柔弱的肩膀上却担负着两条铁轨上最重的责任。

     湘桂铁路扩能改造工程项目线长点多，多数工程必须见缝插针地抢干，安全防护必须24小时不间断，防护班的“女流之辈”能否撑得下去，不少同事心里打着问号。面对疑虑，面对“门缝里看人”，女子防护班的“娘子军”们拧成一股绳，铆足一股劲，用自己的行动证明了“谁说女子不如男”的信念。

     桂林的夏季，似火骄阳与狂风暴雨瞬间交替，既有线沿线又极少避晒挡雨之处，防护班的女工们与负责现场管理的男同事一道，时而被阳光烤得汗流浃背、口干舌燥，时而被倾盆大雨淋成“落汤鸡”；冬季，阴冷潮湿、大风呼啸，刮得人站立都困难，穿上军大衣也直打冷颤。但是，5年多来，防护班没有任何人要求调换工作岗位，相反，她们克服了重重生理与工作上的困难，顾大局、讲奉献，坚守岗位，一直战斗在施工生产的最前沿，兑现了“不当罪人”的“军令状”。向洲、周建密、郭红英、李莉华……二公司湘桂铁路项目部女子防护班队员们，以女性特有的韧性和坚毅，在各自的岗位上恪尽职守，任劳任怨，一路为为施工安全保驾护航，被誉为湘桂铁路的“安全女卫士”，多次被评为总公司和集团公司“先进班组”。2011年被国务院国资委评为“中央企业红旗班组”。向洲和周建密分别被集团公司、湘桂局指评为“女职工技能能手”、“优秀共产党员” 。

                                        难！拿下“卡脖子”工程

    湘桂铁路的难不仅体现在工程建设，安全压力、成本压力、工期压力、征拆压力……就像广西的山头一座又一座横在建设者的面前。可以选择逃避，但那不是二公司人的性格。当项目党委书记张帅接到赴任湘桂的电话时他欣喜万分，这个在锦屏深山老林待了8年，立下汗马功劳的书记太渴望去到城市项目放松放松自己，可是，当他来到项目时，他的心情五味杂陈。没有时间去抱怨，锦屏那么大的苦都能抗过去，既来之则安之，他和项目经理、班子成员相互打气，竭力寻思管理良策，渴望迅速扭转局面。接手的时候，好干的工程几乎已经干完，剩下的都是既有线“卡脖子”工程，作业队积极性不高，经项目班子研究，认为只有与利益挂钩的管理才是有效的管理，因此决定改变管理模式，把二三线材料、小型机具交给劳务队伍，提高队伍的积极性；在安全管控上，实行安全风险抵押金制度，严格按照安全体系运行，高峰期时防护员达50余人、领工员达70余人，为所有操作手配置对讲机，安全奖罚严格兑现；坚持工资发放，有钱首先保障职工工资发放到位，尽可能不拖欠工资；强化施工组织管理，方案制定邀请劳务班组参与，方案讨论在纸上进行模拟，所有重大方案由项目经理杨进华亲自制定。在桃花江桥的施工方案上，杨进华经过论证，在确保既有线每天有98躺客货列车安全正常运输通行的前提下，将局、处两级建议的钢梁拆除拖拉方案改为吊装方案，施工工期由两个月降为4天，有力的保障了施工进度；这些一系列举措，迅速扭转了前期的不利局面，稳住了人心，当了多年项目经理的杨进华对技术和管理的专注让集团公司工程部长葛庭栋称赞不已，认为他是：“二公司最优秀的项目经理。”

    机场路特大桥连续梁顺利合拢，比预定工期提前了8天。该特大桥横跨交通繁忙的桂林市机场高速公路，为全长2521.19米曲线桥，是湘桂铁路IV标全线控制性重点工程，是运输预制梁片和轨料至铺架基地的惟一通道。能否按期顺利实现合拢关系到湘桂IV标的铺轨进程，关系到整条湘桂线能否按期开通，关系到公司乃至二局在广西市场的声誉。因此，该桥的施工进度、安全质量备受铁道部和南宁铁路局、集团公司的高度关注。因该桥的工期相当紧张，剩余工程量大，必须四组挂篮24小时加班加点施工才能确保节点工期的实现，面对着重重压力、面对着危险的施工环境，杨进华认真分析、冷静决策，凭借着科学的施工组织管理及周密的统筹协调安排，克服了种种困难，掀起“保安全、保质量、保工期”攻坚战，最终出色地打通了“卡脖子”工程，为顺利铺轨打下了坚实的基础。

喜！广西迈进高铁时代

     这是一个振奋人心的好消息！12月28日，高铁G530次列车是由桂林驶往北京在12时15分正是发车。从此标志着广西昂首迈进高铁时代，广西各族人民也终于圆了“高铁”梦。一个新的广西高铁时代全面来临，它使广西成为全国首个开通高铁的少数民族地区省份。二公司湘桂铁路项目部全体1000多名参战员工，努力克服铁路城市既有线施工所带来的安全高风险、高干扰、征地拆迁难、工期紧等重重困难，以科学有序加快推进铁路工程施工建设，完成了一个又一个在桂林市中心铁路既有线上的桂林车站、机场路特大桥、路口村一号隧道、上海路框架交通桥等重、难、险亮点工程，较好的为推动广西铁路建设实现了历史性重大突破作出了贡献。这一切突破与成绩的取得，是所有广大参战铁路建设者们5年来用辛勤劳动和汗水、智慧取得的，也深深的赢得了中央领导人和广西各族人民的高度赞扬。

     回望峥嵘岁月，掌声和挫折、认可和质疑教会了湘桂项目的建设者坦然面对，也许他们无处诉说自己的苦楚、痛楚，但终究他们在既有线上付出了、成长了……

湘桂铁路掠影

湘桂铁路掠影

湘桂铁路掠影

湘桂铁路机场路特大桥

桂林南站动车首发

“女卫士”撑起“铜墙铁壁”