湘桂铁路和贵广铁路就像一条拉链，并行在桂林北部，与袅娜的桂林山水平静地镶嵌在一起，仿佛桂林昂首阔步迎接未来的礼服。2008年，湘桂铁路扩能改造工程陆续开工，拉链的一边变得厚重起来，把桂林“两江四湖”的风韵迅速向外辐射。一边的湘桂线已然作用日显，而另一边的贵广线还在襁褓中酣睡。桂林的平衡需要这两条拉链相对平衡，于是桂林紧紧抓住湘桂铁路扩能改造的契机，对建在湘桂线旁的既有火车北站进行升级改建，在以货运为主的湘桂铁路和并行的新建贵广客运专线上设计了一个拉锁，这就是秀丽山水之间的客货流集散关隘——桂林北I场。

     桂林北I场总规模为9台18线。为使得桂林北站往贵阳和广州方向的始发终到作业以及部分贵阳经桂林至广州的通过客车在站内的折返作业与湘桂线通过车不发生干扰，桂林北I场采用贵广、湘桂分场布置方案，站房同侧为湘桂场，设4台9线；站房对侧贵广场，设5台9线；到发线有效长度650m。新建站台7座。改建既有天桥及地道，湘桂既有行包地道接长贯通湘桂场。如此大的任务量，如此集中的工作面，任何一支队伍都要三思而行。

牵牛鼻，做好微观保进度

     当4月份在项目管理目标责任书上郑重签字的时候，项目经理脸上的肌肉绷的紧紧的。那时，他还不知道“2014年9月20日，湘桂场联调联试；2014年9月30日，贵广场达到通车条件”的工期目标，他只知道这是依仗团队力量的一场硬仗，他对可预见的紧张施工仍然感到压力。作为在桂林摸爬滚打好几年的项目领导，他对当地的天气再熟悉不过，动辙阴雨，雨季一来，工地像鱼塘一样；若遇台风，更是飞石走瓦；加上频繁的雷电天气，站场施工安全风险难以预料。然而，任务就是冲锋号，工期才是战利品，他们的进度，不仅对“两铁”的开通运行有着重要影响，还对公司在南宁局范围内的投标具有重要意义。

    项目班子成员都是有着丰富铁路扩能改造工作经验的老员工，深谙“进度是管出来的”道理。一项不成文的制度就在数月的施工中固定下来，每天晚饭后，无需通知，管理人员不约而同地来到仅有十几平米的会议室，讨论当天计划完成情况、影响施工进度的问题，总结正反两方面经验，协商解决措施。员工们给这个会议起了一个响亮的名字：安全生产日例会。日例会无意间充当了消除信息流通障碍的使者，使项目各方面信息保持对称，工序调整及时，进度得到良好保障。天桥踏步是站场钢构施工中的重点，巨大的定制构件必须使用吊车才能安全起吊。在最初几组的施工中，工人们首先安装的踏步雨棚阻挡了起重机吊臂的伸展，影响钢构吊装。通过几天的观察，总工程师发现了其中的问题，立即调整工序，改由先安装下部踏步，再建造上部雨棚，大大缩短了剩余踏步的作业时间。在站台雨棚施工过程中，起初先绑扎钢筋，再一次性浇筑。经过讨论，项目部放弃了此种方式，改为分段绑扎、逐段浇筑、渐次成型的流水线作业方式，最后一段绑好时，前一段已浇筑完成，之前浇筑的早已形成实体。项目总工程师对此说：“我们编制施工组织、倒排工期，都是为了早日竣工，但那是大方向，是宏观的东西。只有微观的东西才能支持宏观，只有微观的东西才更能体现硬实力。”

    桂林山水美，美的有规律，美的有章法。桂林北I场也有一套章法，那就是：影响进度者退出！8月中旬，进场的一台泵车由于驾驶员个人情绪问题作业迟缓，项目部在表示理解并行劝慰后仍然没有改善，便立即进行了退场处理。尽管对驾驶员表示同情，但千里之堤、溃于蚁穴，开一个口子，章法就会失去权威。正是在这极重微观的凌厉作风中，桂林北I场这个大拉锁硬是被打磨出来了。

伤不起，不厌其烦抓安全

    “大家千万要记到，进入工区必须穿‘黄马褂’，带好工作牌、出入证，否则，你连工都进不去，还谈什么建设呀。” 黄马褂是建设者们对铁路工人装备的安全反光背心的昵称，项目经理每晚的安全生产总结会上都要重复这句话。这也是项目形成的安全文化。2014年9月初，一位老总到工区调研，想看看出入口管控水平到底怎么样，于是把“黄马褂”脱下来准备通过工区入口，硬是被负责门禁的管理员推了出来。他说：“我是你们领导，你们都归我管，请让我进去，我是来调研的。”管理员说：“领导也不行，我只认‘黄马褂’、工作牌、出入证，少一个也不许进。”吃了闭门羹的老总不仅没有生气，反而向安全总监了解起门禁工作情况，得知管理员虽因严格履职受到部分职（民）工误解，但仍坚持不放进一个衣着、证件不齐的员工，不放进一个对现场充满好奇的群众时，竖起了大拇指，说“我们就要这样负责任的员工。”不同颜色的“黄马褂”不仅使建设队伍显得士气高昂，也使现场管理人员、实操人员一目了然，指令下达更加高效；更使每个人都变得十分显眼，尤其是夜间施工时，“黄马褂”上的反光材料可以使强光灯下的员工全部收入管理人员视野，靠近边界、操作不当等情况可以及时得到发现和纠正。日子久了，工人们看到未穿“黄马褂”的作业人员，都会自觉地督促其穿好。

    每位管理人中的手中，都有一个强光手电筒。夜间施工结束后，为了减少对地方居民的干扰，他们往往用手电筒开道，结伴步行回驻地。如果仅仅把手电筒看作照明工具，那就大错特错了。在他们手中，手电筒更是喝止违规行为、保护职（民）工安全的重要工具，仿佛我军建军之初战功赫赫的探照灯部队。每个雨棚都有数米高，下边是铺着地砖的站台和冰冷的轨道，一旦从雨棚掉落，最理想的恐怕也要属大面积骨折。在二、三站台雨棚施工过程中，曾有工人抬运钢筋时临边行走，两束亮白的灯光倏地射向工人前方，工人立刻停下来，不好意思地笑笑，回到正确的路线上来。夜间施工结束后，手电筒的灯光在作业面上扫来扫去，光点停顿的地方，就是工人们要立即恢复的地方，工完料尽场地清，一只小小的手电筒，竟有这样的神力。偶尔对讲机故障，管理人员因距离太远不得不打电话通报情况，安质部长刘功灵机一动，琢磨出了项目部特有的灯语，询问灯光连闪两次，表示询问安全生产情况，应答灯光闪一次表示一切正常，闪两次表示工作超前，闪三次表示工作滞后。

    “我再重申一次，高空坠物每次罚500，高空作业不系安全带每人次罚500，进场作业脱下‘黄马褂’罚500。”这是党委书记在现场班组长及以上人员安全生产会上必讲的一段，“不是我们想罚大家，我们巴不得做好了给大家那么多的奖励。大家都是上有老下有小，我们出不起事故，请大家一定要珍爱生命。”就这样，一方自觉遵守，一方严加管束，项目部巧妙地把条分缕析的安全管理制度凝结成职（民）工听得懂、看得见、想得通、易接受的日常措施，使安全工作紧张有序地向前推进。

敢逆天，身裹汗水乐其中

    经历桂林的风雨，才有桂林山水的秀气；经历桂北的艰辛，方显开路先锋的豪情。不少老员工对新员工说：“干了一辈子既有线，每回都说以后永远不干既有线了，可这缘分就是那么长”。小兄弟们问：“你们累吗？”“你看看我们每天下班回来后的衣服就知道累不累啦。累，是真累!湘桂线就有我的贡献呢，现在，桂北也有我的足迹啦……”

    老员工习惯性地把邻近营业线施工说成既有线施工。多数情况下，邻近营业线施工需要申报施工天窗，天窗时间往往在凌晨。为了节约时间，项目部不得不安排部分工点的夜间施工任务。干了一天的人们晚饭后稍事休息，22时便回到现场开始工作，次日0时人员、材料、设备进入邻近营业线作业区，2时45分开始撤离清场，3时退出工区。回家的路上，人们还在谈论当天的吊车有多雄伟、8辆并排多有气势，丝毫不显疲倦。

    建设者们身上那种久违的乐观主义精神令人欣喜。一位副总经理，咬紧牙关与战友们同吃住。医生连催其返蓉手术后仅数天，他又出现在工程指挥第一线，尽管声音不再那么哄亮，但双目仍然那样有神，年轻的技术员总要加紧快走才能赶上他矫健的步伐。一位安全员，只要看到违规行为便立刻用洪钟似的声音呵止、纠正。嗓子喊哑了，他领来了喊话器、对讲机，继续喊。每日的天窗时间，是他最紧张的时刻，每到餐点，人们都能看到他红红的眼睛，他说，邻近营业线作业不结束，本能不会让自己休息太多。一位汽包焊工，一杯水，在天桥踏步上一蹲就是一个班，汗水倏倏地浸透衣服，他抿一口，继续焊。1CM厚的钢板，要焊到万无一失，便只能从时间上下工夫，兢兢业业、一点一点完成。他笑着说，焊接的时候，连小解都没有了。

    日子就是这样一天一天过，桂林北I场在这一天一天流逝的日子中渐渐成型。2014年9月19日，确认列车3趟、检测车3趟全部安全平稳通过桂林北Ⅰ场10道及定江联络线，各类行车设备均符合调试要求。23日开行动车后，贵广铁路成为继衡柳线后第二条经过桂林的高速铁路。这个紧急打造的拉锁，已经开始发挥它的作用。普通人看来，也许它只不是一个站场；在桂林看来，这个拉锁掌管着自己未来的体面和发展；而在它的建设者眼里，它更是一个正在长大的孩子，倾注了他们所有的感情，铭记着他们所有的希望，伴随的还有一份既有线的成长，深深的烙在心里，刻在记忆里，各自回味。

八定桥箱梁施工

桂北I场北头龙口

桂北I场5站台南头

桂北I场动车组试运行

和谐号动车组驶入站台