9月2日，成兰铁路公司在成都召开“川青铁路成黄段工程建设总结暨表彰大会”。会上，公司成兰铁路项目部被授予“川青铁路成黄段建设优秀单位”荣誉称号，并作为优秀参建单位代表在大会上发言，回顾川青铁路建设的峥嵘历程。

川青铁路成黄段位于青藏高原东部边缘，海拔由500米向5600米急切过渡的高山峡谷区，线路在约160公里距离内，从海拔650米的成都平原升至海拔2800米的松潘，沿线地质条件复杂，工程难度和风险极大，是目前全国已建成难度最大的铁路之一，公司承建的川青铁路德胜隧道更是该条铁路建设难度“天花板”。

德胜隧道全长22923米，位于镇江关至松潘站区间，是国内最长的单洞双线铁路隧道，也是川青铁路控制性工程之一，其建设难度被称为“国内罕见、世界难题”。此外，隧道内还有一座被誉为“亚洲第一、中国唯一”的德胜隧道防灾救援站，让隧道建设更加棘手。

德胜隧道由于洞身穿越地质断裂带密集区域，软硬互层状地层岩体极为破碎，且隧道主要岩性为砂岩、板岩、千枚岩互层，地质情况十分复杂。其中千枚岩遇水软化，故业内人士称德胜隧道为“在豆腐块上打洞”。整个隧道内形成10个次级褶皱，核部岩体破碎，围岩稳定性较差，极易造成变形、坍塌。隧道右侧350米有平行发育的岷江支流，洞内涌水更是家常便饭。

进场十年来，项目全体参建人员始终高擎“开路先锋”大旗，坚持高起点开局、高标准建设、高效率推进，在保证“安全可控”的前提下，引入多功能液压钻机、三臂凿岩台车等隧道施工大型机械化配套设备，创新出一套以掌子面深孔注浆锚管、加强型临时仰拱、多次径向注浆为核心的变形控制技术，一举攻克了“软岩大变形”这一世界级施工难题，成功处置上百次掌子面溜坍、涌泥、突水等各种地质问题，实现了隧道贯通。

历经十余年建设，川青铁路成黄段已于2024年8月30日全线建成通车，为川西北高原地区架起了一条承担着区域经济社会振兴大任的“钢铁巨龙”。

此次获评“川青铁路成黄段建设优秀单位”，是对公司“隧道及地下工程核心竞争力”名片的又一次有力展示，充分彰显了公司在高难度隧道建设领域深厚的技术储备和良好的管理能力。下一步，公司将持续创新技术、优化管理体系，以更加饱满的热情和坚定的信心，投身于国家重大基础设施建设中，为推动“交通强国”建设贡献更多的智慧和力量。