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日前,二公司承建的成都地铁7号线4标崔家店停车场出入线暗挖隧道贯通,标志着成都地铁7号线暗挖隧道全线洞通,也标志着成都地铁7号线头号风险工程被胜利攻克。
当世人的目光都聚焦在亚洲最大地铁停车场——崔家店停车场时,很少有人知道,在黑暗的地下,一条连接这个停车场的暗挖隧道施工,同样紧张与精彩。 第一长隧又逢头号风险 “这个隧道全长1.259公里,是目前为止成都地铁最长的暗挖隧道,同时又是成都地铁7号线的头号风险源”,项目部经理卢佳告诉我们。 此隧道穿越8种不同地质,裂隙水丰富,障碍物众多。这8种地质,有最软的淤泥、杂填土,也有最硬的弱风化岩,还有砂层土,卵石土,黏土等等,不同地层开挖风险控制是一大难题,再加上其他干扰,这种难题还可能进一步“放大”。 工程穿越了水、电、气、通信等众多市政管线,其中崔(家店)成(华区)区间穿越两根中石油的高压燃气管着实让项目部捏着一把汗。据卢佳介绍,穿越这里时正好是最松软的淤泥质土,格栅没立好之前随时都可能塌方,如果因此出现沉降不均匀,极有可能导致管线破裂。“一旦破裂了,十公里范围内都没有闸阀关闭,后果不敢想象”,卢佳说。 为了保证安全,项目部根据地层的不同,组织数次专家会,与各方充分沟通,采用了CRD、CD、CD+台阶等多种开挖支护形式。并革新支护工艺,通过改良中管棚结合小导管和超前钢筋进行超前支护。改良注浆材料,由传统的水泥浆改为水泥砂浆和石膏浆,缩短凝结时间,并提高吸水性能。同时,采取地面深孔注浆稳定土体。为了尽量排干地下水,在来水的方向加密降水井,由之前的20米一口变为5米一口,双排布置。 施工过程中,加强沉降观测,观测时间由每天一次增加到每天4次。坚持领导全程带班制度,强化施工组织安排和资源提前配置,开挖结束最短时间完成支护工作。项目部还提前做好网片,堆放沙袋、砖块、木料,以应对随时可能出现的坍方,通过不断的优化演练,最快能够在半小时以内控制住坍塌。 走进已经贯通的隧道,工人们正在抓紧施工最后一段仰拱及衬砌,在尚未敷设防水布完成衬砌施工的地方,地上越来越湿滑,水滴淅淅沥沥地从头顶掉下来。 “你站的这个位置,上面正好是大头河,是流向沙河一主要支河,水流量相当大”,项目部党委书记邓明告诉我。 穿越河道,是项目的又一重大风险。 崔成、崔(家店)万(年场)区间先后5次穿越大头河和石湃河,据卢佳介绍,“穿河道处地下水丰富,且裂隙发育,通过降水井抽排不尽。而这里的地层大多为砂卵石层,带水后极易坍方;还有一部分为全风化岩和砂卵石土交界地段,这里上软下硬,上面的砂卵层成洞迅速,但下面的风化岩成洞困难,格栅不能快速立起来,会出现下面还在开挖,上面不停垮塌的情况。” 更加危险的是,这些河道基底有的是牢固的人工砌石,有的是自然的砂卵石层,如果沉降控制不好,可导致直接打穿河道,这个后果无法估量。 为此,除了对超前支护工艺、注浆材料的改良和抽排降水外,项目部还专门组织熟练的开挖和支护班组施工,以缩短施工时间。同时,强化超前地质预防,并根据探测数据和推进实际情况,在河道里做围堰,增加安全保证。项目部认真组织细化施组,通过对五次穿越河道的施组进行分析、细化,保证在不影响总体工期的前提下,全部实现枯水季节穿越河道。 除此之外,工程还下穿地铁车站1座,桥梁2座,盾构区间2次,每一次穿越,都是一次考验,每一次穿越,都是头号风险源的生动诠释。 紧张工期偏遇协调难题 “这个项目工期非常紧张”,卢佳说,“一则暗挖隧道上面设计有连接崔家店车站的盾构区间,必须先完成暗挖支护盾构才能通过,暗挖隧道工期控制直接影响盾构工期;二则项目施工区域设计为后期的铺轨基地,结构施工必须抓紧。再加上2016年8月31日全线洞通时间的严格卡控,在安全与工期的双重压力下,项目部组织了10次专家论证施工方案,科学的找寻两者的平衡点。” 在紧张的工期后面,偏偏又是协调难题。由于工程地处三环以内,开挖不允许爆破施工,只能采取油炮和挖机结合的方式。这种方式在松软的地层还能凑效,但经过强度17MPa的弱风化岩地段时,却不是件容易的事。 经过多方试验,从工期、开挖进尺要求、洞内空间以及裂隙水量等各种条件局限下,最终确定采用小挖机+破碎头的机械开挖方式。然而,开挖8万多方风化岩层,挖机的协调量非常之大。项目部先后租赁了近50台各型挖机,司机换了近百号人,20多台挖机损坏严重。到后期,项目部领导必须反复协调,才有少数商家愿意租赁挖机给项目。 除此之外,暗挖隧道本身存在的协调工作也相当巨大。因为暗挖隧道施工中,不管是材料、机械设备,还是洞内出渣等等,全部需要通过龙门吊从狭窄的竖井空间吊进吊出,人员也只能从这里进出。 “开挖开挖,进料出渣”,项目部生产副经理贺光荣 说:“城市隧道与山区隧道不同,只能在晚上的数小时内进行渣土外运,而运渣车不可能下到2、30米深的隧道装卸,更不可能长时间等待,必须通过吊斗提前将土方吊出并堆放在临时渣土场。但吊斗出土一次需要10分钟左右,且只能装2-3方土,一天的开挖渣土量需12小时才能全部吊至渣场。这就需要协调,白天洞内出渣、地面加工材料,晚上地面渣土外运、洞内材料内转,以保证开挖、衬砌等各工序协调同步”。 在施工的高峰期,有挖机30余台,运输车28台,台车7套,作业人员700余名鏖战在地下舞台。在一个掌子面的封闭环境下,最多时有挖机、运输车各5台,开挖班70人,外加结构、防水班若50人同台竞技,交叉作业协调是否到位对工期、成本和安全的风险控制都具有极其重要的意义。 在现场协调上,项目部实行领导带班、专人负责、靠前监督,现场解决问题。安全管理上,提前进行每种施工现状针对性培训,现场安全员、群安全全程旁站并监督施工。施工支持上,充分发挥项目党组织作用,通过开展创岗建区、党员先锋队、党员科技攻关等活动,为施工生产保驾护航;每天早晚两次协调会,专门解决现场未解决的问题;每周举办技术课,提升技术人员素质,为现场提供及时保障;增加管道班,保持通风顺畅,重新布置风、水、电管道,防止被损坏;增加电工、测工等工种,电工高峰期10人,测量组4个,为施工提供技术支持。 1.259公里,这是成都地铁7号线所有列车进入崔家店停车场检修的唯一通道,如期建好这个隧道意义重大。 1.259公里,这是成都地铁最长的头号风险暗挖隧道,安全优质完成施工任务,是证明二公司“隧道及地下工程”施工实力的重要载体。 1.259公里,每前进一步都是风险,二公司成都地铁7号线的员工在黑暗中摸索奋进,攻克了一个个拦路猛虎,安全优质实现了隧道的如期贯通。 暗挖隧道施工现场 上一篇:宁波穿山港项目部开展“两学一做”学习教育活动启动仪式 下一篇:公司党委召开林芝片区开展“两学一做”学习教育暨成立首个农民工党支部 落实“3家”工作法现场推进会 最新 / news |
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