近日，随着最后一块重达67吨的预制顶板平稳就位，青岛地铁6号线二期凤凰山路站装配式主体结构全部拼装完成。这标志着由中铁二局承建的青岛地铁6号线二期装配施工全面告捷，也为全线工程注入了新的动力。

本次完工的凤凰山路站为地下两层岛式装配式车站，采用“现浇+装配”结合工艺，装配段长136米、共68环，构件最大单件重量达67吨。项目部采用“180吨门式起重机+分离式整体拼装台车”进行吊装，配合门吊防摇摆系统、精准定位系统及BIM动画模拟技术，实现了毫米级误差控制，全面提升施工安全与精度。

技术创新驱动，引领建造革命

装配式建筑并非简单的“工厂预制、现场吊装”，而是建筑行业向新型工业化转型的系统性革新。其核心在于通过设计标准化、生产工厂化、施工装配化，实现质量、效率、环保的全面升级。在中铁二局参建的青岛地铁6号线二期工程中，这一理念得到了充分实践。

相较于传统现浇工艺，装配式施工通过并行作业，能显著缩短工期。实践表明，装配式车站现场用工量可减少约80%，总工期可缩短2至6个月，施工效率大幅提升。构件在工厂标准化环境下生产，避免了施工现场各种外部风险干扰，质量能够实现稳定可控。此外，装配式施工方式极大减少了现场支模、焊接、扬尘和噪声污染，并节省了大量木材与钢材，契合了当前绿色建造的发展方向。

精细管理筑基，保障毫米精度

施工过程中，项目部深度践行青岛地铁“两进三环四管五保”班组建设主线，将管理重心下沉到施工一线。通过“小立法+二次分配”机制，不仅激活了班组内生动力，使作业人员实现从“要我干”到“我要干”的转变，更在日常中促成了管理人员与一线工人之间高度的目标认同与行动同步，打造出反应敏捷、高效协同的作业单元，为后续精细化施工奠定了组织基础。

在拼装初期，现场作业人员与技术人员默契配合，凭借工序自查与精准监测，敏锐捕捉到部分构件拼缝的细微偏差。发现问题后，项目部立即组建由班组骨干与技术团队构成的专项攻关小组，迅速溯源至预制构件生产线模板问题，并派驻专人驻厂督导修复与校准，全程跟踪生产流程，从源头筑牢质量防线。经多方协同攻坚，车站整体拼装质量稳定，达到最优标准。

建设意义重大，赋能城市发展

青岛地铁6号线二期工程西起青岛西站，东至一期工程起点辛屯路站，全长约13.9公里，设10座车站，是贯穿青岛西海岸新区中心城区的大运量骨干线。全线10座车站中有5座采用装配式建造，凤凰山路站是其中最后一座采用主体拼装的装配式车站，是全线装配式施工的“收官之作”。

凤凰山路站的建设过程全面检验了装配式技术在复杂城市环境下的适应性、可靠性与经济性，充分证明了其施工工艺的先进性与管理模式的成熟度，为该项技术在城市轨道交通领域的规模化、标准化应用积累了系统性的宝贵经验，形成了一套可复制、可推广的“青岛方案”与“中铁智慧”。

来源：青岛地铁6号线二期项目

编辑：李杰波

审核：朱   亮