8月31日上午7时33分，G4308次列车从南宁东站缓缓驶出，标志着公司参建的贵南高铁，实现全线贯通运营，通车后，贵阳和南宁两地之间通行时间，将被压缩至3小时内，黔桂两省区间交通出行更加便捷。

贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，线路北起贵阳北站，终至南宁东站，全长482公里，是西南地区首条时速350公里的高速铁路，也是连接中西部两个重要省区省会城市的交通纽带。

贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，线路北起贵阳北站，终至南宁东站，全长482公里，是西南地区首条时速350公里的高速铁路，也是连接中西部两个重要省区省会城市的交通纽带。

德庆隧道位于广西河池，全长6610m，为长段落单洞双线隧道，是贵南高铁全线关键控制性工程，也是全线风险等级最高的隧道。隧道经过典型的喀斯特岩溶地貌区，洞身将近一半被岩层稳定程度极差的五级围岩包围，衍生溶洞、溶槽、溶蚀破碎带等不良地质随处可见，平均每掘进50米就有一个溶洞，整个隧道溶洞、溶腔超过200个，施工难度大。隧道内还有近2000米路面属于承载力很差的深厚黏土层，列车行驶在上面如同穿越沼泽地，处理不当容易引起下沉凹陷。

为确保施工顺利，项目部采用了先进的光面爆破法。较传统施工工艺，光面爆破法产生飞石较少，可以形成平整的爆破面，同时还可以利用3D扫描仪采集岩层数据并实时分析，对隧道爆破炮眼质量、间距、药量分布、装药量数据进行计算和优化，有效保障了隧道周围岩层的稳定性。

为提升黏土层承载能力，项目部采用隧道地基桩筏结构施工工艺，在1908米长的黏土层路段打下1000多根桩基，再铺设结实的筏板，加固段溶槽最深达到了135米。这些钢筋混凝土材质的桩基、筏板具有承载力高、沉降量小的特点，可以最大程度保证日后列车安全平稳运行。

2021年8月3日上午，在项目全体参建人员的努力下，德庆隧道提前2个月实现全隧贯通，标志着贵南高铁全线隧道工程最大的难题被成功破解。

如今高铁全线开通运营，一座座隧道穿山而过，一座座桥梁跨谷而越，贵南高铁跨越黔桂山水，让曾经的天堑变通途，致敬了不起的工程，致敬了不起的建设者！