日前，二公司承建的成都地铁7号线4标崔家店停车场出入线暗挖隧道贯通，标志着成都地铁7号线暗挖隧道全线洞通，也标志着成都地铁7号线头号风险工程被胜利攻克。
    当世人的目光都聚焦在亚洲最大地铁停车场——崔家店停车场时，很少有人知道，在黑暗的地下，一条连接这个停车场的暗挖隧道施工，同样紧张与精彩。
    第一长隧又逢头号风险
    “这个隧道全长1.259公里，是目前为止成都地铁最长的暗挖隧道，同时又是成都地铁7号线的头号风险源”，项目部经理卢佳告诉我们。
此隧道穿越8种不同地质，裂隙水丰富，障碍物众多。这8种地质，有最软的淤泥、杂填土，也有最硬的弱风化岩，还有砂层土，卵石土，黏土等等，不同地层开挖风险控制是一大难题，再加上其他干扰，这种难题还可能进一步“放大”。
    工程穿越了水、电、气、通信等众多市政管线，其中崔（家店）成（华区）区间穿越两根中石油的高压燃气管着实让项目部捏着一把汗。据卢佳介绍，穿越这里时正好是最松软的淤泥质土，格栅没立好之前随时都可能塌方，如果因此出现沉降不均匀，极有可能导致管线破裂。“一旦破裂了，十公里范围内都没有闸阀关闭，后果不敢想象”，卢佳说。
    为了保证安全，项目部根据地层的不同，组织数次专家会，与各方充分沟通，采用了CRD、CD、CD+台阶等多种开挖支护形式。并革新支护工艺，通过改良中管棚结合小导管和超前钢筋进行超前支护。改良注浆材料，由传统的水泥浆改为水泥砂浆和石膏浆，缩短凝结时间，并提高吸水性能。同时，采取地面深孔注浆稳定土体。为了尽量排干地下水，在来水的方向加密降水井，由之前的20米一口变为5米一口，双排布置。
    施工过程中，加强沉降观测，观测时间由每天一次增加到每天4次。坚持领导全程带班制度，强化施工组织安排和资源提前配置，开挖结束最短时间完成支护工作。项目部还提前做好网片，堆放沙袋、砖块、木料，以应对随时可能出现的坍方，通过不断的优化演练，最快能够在半小时以内控制住坍塌。
    走进已经贯通的隧道，工人们正在抓紧施工最后一段仰拱及衬砌，在尚未敷设防水布完成衬砌施工的地方，地上越来越湿滑，水滴淅淅沥沥地从头顶掉下来。
    “你站的这个位置，上面正好是大头河，是流向沙河一主要支河，水流量相当大”，项目部党委书记邓明告诉我。
    穿越河道，是项目的又一重大风险。
    崔成、崔（家店）万（年场）区间先后5次穿越大头河和石湃河，据卢佳介绍，“穿河道处地下水丰富，且裂隙发育，通过降水井抽排不尽。而这里的地层大多为砂卵石层，带水后极易坍方；还有一部分为全风化岩和砂卵石土交界地段，这里上软下硬，上面的砂卵层成洞迅速，但下面的风化岩成洞困难，格栅不能快速立起来，会出现下面还在开挖，上面不停垮塌的情况。”
更加危险的是，这些河道基底有的是牢固的人工砌石，有的是自然的砂卵石层，如果沉降控制不好，可导致直接打穿河道，这个后果无法估量。
    为此，除了对超前支护工艺、注浆材料的改良和抽排降水外，项目部还专门组织熟练的开挖和支护班组施工，以缩短施工时间。同时，强化超前地质预防，并根据探测数据和推进实际情况，在河道里做围堰，增加安全保证。项目部认真组织细化施组，通过对五次穿越河道的施组进行分析、细化，保证在不影响总体工期的前提下，全部实现枯水季节穿越河道。
除此之外，工程还下穿地铁车站1座，桥梁2座，盾构区间2次，每一次穿越，都是一次考验，每一次穿越，都是头号风险源的生动诠释。
    紧张工期偏遇协调难题
    “这个项目工期非常紧张”，卢佳说，“一则暗挖隧道上面设计有连接崔家店车站的盾构区间，必须先完成暗挖支护盾构才能通过，暗挖隧道工期控制直接影响盾构工期；二则项目施工区域设计为后期的铺轨基地，结构施工必须抓紧。再加上2016年8月31日全线洞通时间的严格卡控，在安全与工期的双重压力下，项目部组织了10次专家论证施工方案，科学的找寻两者的平衡点。”
    在紧张的工期后面，偏偏又是协调难题。由于工程地处三环以内，开挖不允许爆破施工，只能采取油炮和挖机结合的方式。这种方式在松软的地层还能凑效，但经过强度17MPa的弱风化岩地段时，却不是件容易的事。
    经过多方试验，从工期、开挖进尺要求、洞内空间以及裂隙水量等各种条件局限下，最终确定采用小挖机+破碎头的机械开挖方式。然而，开挖8万多方风化岩层，挖机的协调量非常之大。项目部先后租赁了近50台各型挖机，司机换了近百号人，20多台挖机损坏严重。到后期，项目部领导必须反复协调，才有少数商家愿意租赁挖机给项目。
    除此之外，暗挖隧道本身存在的协调工作也相当巨大。因为暗挖隧道施工中，不管是材料、机械设备，还是洞内出渣等等，全部需要通过龙门吊从狭窄的竖井空间吊进吊出，人员也只能从这里进出。
    “开挖开挖，进料出渣”，项目部生产副经理贺光荣  说：“城市隧道与山区隧道不同，只能在晚上的数小时内进行渣土外运，而运渣车不可能下到2、30米深的隧道装卸，更不可能长时间等待，必须通过吊斗提前将土方吊出并堆放在临时渣土场。但吊斗出土一次需要10分钟左右，且只能装2-3方土，一天的开挖渣土量需12小时才能全部吊至渣场。这就需要协调，白天洞内出渣、地面加工材料，晚上地面渣土外运、洞内材料内转，以保证开挖、衬砌等各工序协调同步”。
    在施工的高峰期，有挖机30余台，运输车28台，台车7套，作业人员700余名鏖战在地下舞台。在一个掌子面的封闭环境下，最多时有挖机、运输车各5台，开挖班70人，外加结构、防水班若50人同台竞技，交叉作业协调是否到位对工期、成本和安全的风险控制都具有极其重要的意义。
    在现场协调上，项目部实行领导带班、专人负责、靠前监督，现场解决问题。安全管理上，提前进行每种施工现状针对性培训，现场安全员、群安全全程旁站并监督施工。施工支持上，充分发挥项目党组织作用，通过开展创岗建区、党员先锋队、党员科技攻关等活动，为施工生产保驾护航；每天早晚两次协调会，专门解决现场未解决的问题；每周举办技术课，提升技术人员素质，为现场提供及时保障；增加管道班，保持通风顺畅，重新布置风、水、电管道，防止被损坏；增加电工、测工等工种，电工高峰期10人，测量组4个，为施工提供技术支持。
    1.259公里，这是成都地铁7号线所有列车进入崔家店停车场检修的唯一通道，如期建好这个隧道意义重大。
    1.259公里，这是成都地铁最长的头号风险暗挖隧道，安全优质完成施工任务，是证明二公司“隧道及地下工程”施工实力的重要载体。
    1.259公里，每前进一步都是风险，二公司成都地铁7号线的员工在黑暗中摸索奋进，攻克了一个个拦路猛虎，安全优质实现了隧道的如期贯通。

暗挖隧道施工现场