“你们打海底隧道，打到鱼虾没有？”一位青岛大娘好奇地问。

    “还打出了鲨鱼水怪呢！”二公司建设者幽默地回答。

    中铁二局二公司建设者在神秘的海底度过了600个日日夜夜，鱼虾螃蟹非所欲也，他们在胶东半岛打出的是中铁二局的威名，在海底隧道领域打出的是中铁二局的品牌。

    2010年4月28日，胶州湾海底隧道贯通仪式隆重举行。矫健的海鸥在会场上空翻飞翱翔，澎湃的海潮一浪高过一浪，拍打在礁石上发出震耳发聩的轰鸣，与人们的欢呼声、礼炮的轰鸣声构成了一首宏伟的乐章。

    这里，大海不再寂寞，人与浪花在共舞。站在中铁二局青岛端工地，凝望蔚蓝色的大海，眼前仿佛浮现出一条巨龙，洞穿海底，向着黄岛炫舞而去。

一、青黄不接  望眼欲穿

    “品牌之都”青岛位于山东半岛南端，东、南濒临黄海。岛城自然风光优美，旅游资源丰富，经过改革开放30多年的发展，青岛已成为山东省最大的工业城市，位列世界著名城市之林。

    青岛市黄岛经济技术开发区，是1984年经国务院批准设立的首批国家级沿海经济技术开发区，是中国开放区域功能最集中的地区之一。

    黄岛经济开发区离主城区直线距离虽近，然而实际距离却很远，须绕行60多公里的胶州湾大弧线、耗时80多分钟才能抵达青岛。当地人说：“青岛黄岛，青黄不接；一眼看见，开车半天。”“青黄不接”制约了青岛市区域经济快速发展和城市高节奏运行，突破交通瓶颈成为历史的使命。

    经行业专家科学论证，规划中的胶州湾隧道揭开了神秘面纱：全长9850米，其中跨越海域段3950米，由两条正线隧道、一条服务隧道、团岛端进出匝道隧道组成，是一座以满足客运交通为主的双向六车道城市快速路隧道，其长度为中国第一、世界第三。胶州湾隧道开通后， 5分钟就能横跨青岛、黄岛。

二、军企共建  路民携手

    中铁二局建设的第二施工合同段位于青岛端，施工项目主要有主隧道右线2870米（其中陆域段820米，海域段2050米）、台西三路进口匝道314.9米、斜井576米，以及2号风井、地下风机房和土建工程,合同价5.25亿元，合同工期27.5个月。

    青岛端施工入口位于部队营区。项目部常务副经理朱朝佐、党委书记余洪云干的工程不少，可进入部队营区施工，却是头一回。没想到部队张政委、朱团长慨然承诺：为了重点工程建设，将为建设者提供一切方便。两位筑路者喜出望外，与部队按照“建先锋工程、创和谐项目”的要求，签署了军企共建和谐项目协议。

    在部队支持下，项目部高效完成了3728平方米的驻地建设。今天，走进位于部队营区的项目部驻地，三面临海的旖旎风光，错落有致的活动板房，彩旗招展的建设工地，让人心旷神怡。“八一”建军节，中铁二局胶州湾隧道项目部与驻地部队进行篮球比赛；祖国60岁生日，项目部与部队共同举办文艺晚会，谱写军民鱼水情的深情厚谊。

    台西三路匝道口位于闹市，隧道下穿居民区。项目部自2009年6月进入匝道施工,放炮振动影响了居民生活，部分居民到项目部提意见。项目部常务副经理朱朝佐、党委书记余洪云多方努力，会同部队、地方办事处、公安局、居民代表召开协调会。项目部对爆破方案进行调整，确定了“短进尺，弱爆破，控制爆破振速”的方案,承诺严格按照城市施工时间要求组织施工，每天向居民通告放炮次数及时间，放炮时提前10分钟向居民喊话通知。

    仅用了9天时间，这一棘手问题得到解决。项目部组织人员入户走访可能受放炮影响的115户居民，倾听他们的意见。一位姓周的大爷对项目部党委书记余洪云说：“谢谢你们的关心，以后我们会全力支持隧道建设。”

    中铁二局人顾全大局，以心换心，赢得了好口碑，隧道建设得到了附近居民的理解和支持。2009年8月22日，台西三路匝道施工顺利穿过居民区。

三、巧手拨弦  琴岛佳音

    青岛因“山如琴，水如弦，清风徐来，波音铮铮如琴声”被称为琴岛，二公司建设者巧手拨弦，佳音绕梁。

    山东省委常委、青岛市委书记阎启俊、副市长胡绍军到中铁二局工地检查指导工作时指出，胶州湾隧道是青岛市重点市政工程，希望中铁二局建设者安全快速、优质高效地完成建设任务，为岛城人民奉献世界一流的海底隧道。

    中铁二局集团公司党委书记邓元发，股份公司副总经理、胶州湾隧道项目部经理刘剑斌和二公司董事长、总经理董宁等领导多次前往隧道工地检查指导工作。邓元发书记对项目部班子成员和技术干部强调，海底隧道施工任务重，压力大，要求高，项目部要重点抓好四项工作，即不断拓宽企业施工新领域，提高企业竞争力，扩大市场覆盖面；不断探索施工生产的组织形式，进一步激发施工生产的活力；不断创新施工工艺，利用科学技术提高施工生产力；不断加强项目党建工作，增强企业的凝聚力。郑建中董事长要求项目部通过胶州湾隧道的建设，务必实现三个目标，即出人才；创品牌、创效益；保安全、保质量、保工期。

    董宁总经理要求管理干部、技术干部认识到青岛市场在二公司区域经营中的战略地位和重要意义，处理好安全、质量、效益的关系，科学组织，科学施工，力争干一项工程，树一方信誉，出一批人才。

    时任二公司党委书记的黄钧林在工地召开项目部领导干部会议，要求全体党员干部发扬“勇于跨越、追求卓越”的企业精神，带领全体员工高举开路先锋大旗，积极投入高、难、险、新工程建设，实现“建先锋工程、创和谐项目”的目标。

    爱上大海，志在蓝天。参加建设的二公司员工备受鼓舞，他们超前策划，科学组织，拉开了海底隧道建设的序幕。

创新思维——勇摘信誉评比桂冠

    2007年8月，二公司建设者从四面八方汇聚青岛。在海边看风景，让人心旷神怡；在海底建隧道，让人激情飞扬。

    青岛端施工入口的匝道口和服务隧道不具备开工条件，在项目部施工生产动员会议上，项目部常务副经理朱朝佐说：“万事开头难，目前项目存在的最大的困难，就是施工入口不具备开工条件，我们要发挥集体智慧，解决这个难题，以最快速度打开施工局面。”

    8月30日，中铁二局项目部根据接线工程特点，提出了通过增设斜井工作面、加快施工进度的方案。经中国工程院院士、国内隧道专家论证，青岛国信集团调整了工程总体计划，新增加576米的斜井设计。如此一来，施工局面迅速打开，当斜井施工完成进入主隧道后，通过斜井通道分别向海域、陆域双向施工，两个作业面同时掘进每月可达300多米，加快了海底隧道青岛端施工进度，为确保总工期提供了保证。

    在部队的帮助支持下，项目部顺利进入部队营区进行斜井施工，场地建设、施工进度得到国信集团总经理王建辉的高度赞扬，在国信集团组织的第一次安全质量信誉评比中，中铁二局项目部勇摘桂冠。

    项目部以保安全、保质量、保工期、创效益为重点，采用架子队管理模式，成立以领导班子、安全总监、群众安全监督员齐抓共管的安全监管网络。大量采用环保材料和新技术、新工艺，施工废水进行除油去污处理经检测达到环保要求才能排放。隧道出砟用作填海造地，既实现了社会效益最大化，又减少了对市区环境的影响。

    在进行风道施工时，项目部开创性地采用反井法先行施工中导洞，然后自上而下进行扩挖，扩挖产生的石砟从中导洞自行下落至风道内，然后从风道进行石砟外运。既节省了传统施工工法必不可少的大型提升设备投入，又减少了石砟提升这一危险性较大且耗能多的施工作业。

    截至2010年4月27日隧道主线贯通，项目部安全完成了主隧道上半断面开挖及支护2870米、下断面开挖支护2100米、仰拱及底板混凝土铺设1700米、二次衬砌施工1400米；车行横洞2座、人行横洞5座；风井、风道开挖完成；匝道开挖及支护314.9米、衬砌194.9米；铺底及仰拱填充314.9米。在业主2009年组织的一季度、二季度安全质量信誉评比中，中铁二局项目部连续取得综合评比第一名的佳绩。

创新科技——攻克四大技术难题

    胶州湾隧道是当今世界第三长海底公路隧道，是我国第二条海底隧道，中铁二局施工的青岛端面临超前预报难精准、微震爆破难控制、不同地质条件超前注浆难度大、匝道和主隧道汇合段施工断面大等四大技术难题。

    按照国信集团公司建设“人文隧道、科技隧道、环保隧道”的要求，项目部成立科技攻关小组，投入先进设备和科研经费数千万元，吹响了海底隧道施工科技攻关的集结号。

    针对超前地质预报难题，项目部在施工中坚持先探后掘原则，认真研究钻探、物探及地质分析等预报手段在海底隧道工程的运用特点，采用TSP、地质雷达、瞬变地磁、红外探水、超前探孔、钻孔电视、钻孔取芯等预报手段，提高了预报精度，确保了海域段施工安全。中铁二局施工标段埋深浅且上覆无限海水，易出现突涌水，针对不同地质条件，必须选择不同的注浆参数和配套的注浆设备。项目部常务副经理朱朝佐、总工程师谢文清带领科技攻关小组，经过大量科技试验和QC技术攻关，改进钻孔设备和注浆工艺，成功解决了不同地质条件下断层破碎带超前注浆难题。

    中铁二局合同段位于繁华市区，起点段下穿众多建筑物，最小埋深仅13米，对爆破施工的震动控制速度要求极高，同时大部分洞段位于海底，过海域段需控爆防坍。科技攻关小组研究出合适的减震控爆参数，通过爆破震动监测，优化爆破设计，振速均控制在规定值范围内，匝道下穿居民房屋洞段顺利穿越。

    主隧道穿越9条断层破碎带，匝道穿越2条断层破碎带，斜井穿越1条断层破碎带，匝道和主隧道汇合段最大开挖跨度大于28米，具有围岩差、埋深浅、跨度大、易坍塌、风险高等特点。项目部以“先探后掘、超前处理；科学组织、优质安全；快速均衡、确保工期”为施工指导思想，建立以地质预报为先导、以超前注浆为保障、以监控量测信息为依据的动态化施工管理体系。副经理尚和平、廖昆明、刘斌分工负责，昼夜值班，加强现场监控和管理，及时解决施工难题。采用RPD-150多功能超前钻机、PH25高压及国产注浆泵、三臂液压凿岩台车、机械喷射手、ZL50C装载机和自卸汽车、28米仰拱栈桥进行仰拱超前、12米全液压衬砌模板台车等先进的大型设备，组成钻孔、注浆、钻爆、装运、支护、衬砌的机械化作业线，安全、优质、高效地实现了建设目标。

    超前帷幕注浆一个周期需要一个月时间，为加快施工进度，科技攻关小组大胆革新，将只能钻5米深爆破孔的三臂凿岩台车改造成可钻35米深注浆孔的全方位快速钻机。改装完成后的凿岩台车能钻设35米深孔，最高速度达每小时30米，钻孔速度比专用的进口多功能钻机还要提高工效2倍。项目部自主研发出“破碎岩体超前止水帷幕双液浆孔外混合器”和“后装式孔口管”，总结出“破碎岩体无止浆墙复合式注浆施工工艺”，使破碎岩体洞段在不需要修建混凝土止浆墙的情况下，根据不同的浆液性能和注浆要求，在不重复钻孔、清空条件下，实现了分段式注浆，解决了超前帷幕注浆施工的难题，并且具有防渗漏处理的灵活性，杜绝了突涌水事故的发生，将后续单循环超前帷幕注浆（长30米）时间控制在一周时间内，提高工效2.5倍，加快了施工进度，降低了工程成本。目前，《超前帷幕注浆速度及质量控制》被公司评为优秀QC成果，项目部已进行和完成的各类技术创新和工艺改进有10余项，“海底隧道断层破碎带铣挖法施工方法”等4项工艺申请了国家专利。

    在国信胶州湾隧道交通有限公司进行工地检查后，副总经理曲立清称赞说：“中铁二局在喷射混凝土的工艺技术、质量控制、安全监督管理等方面走在了前列，创造出多项施工奇迹。”

    海蓝天蓝，爱上大海；千难万难，海底洞穿。实现“青黄”全天候链接，只是开路先锋60年征程中的一个精彩画面、一朵小小浪花。继树誉胶州湾隧道后，二公司高扬经营开发龙头，打好区域经营阵地战，近期又承揽了青岛地铁北客站、青岛海湾大桥北接线等工程。在开路先锋的旗帜下，二公司建设者挥洒激情，带着希望与梦想，将在岛城书写更加绚丽多彩的传奇。