七十载风雨征程，七十载隧越如歌。物换星移、光阴流转间，穿过历史的云烟，中铁二局二公司已然跟随新中国走过近70年的光辉历程，用奋斗与创新在华夏经纬间历经一次次跨越蝶变，用拼搏与实干在祖国大地上绘就一幅幅江河画卷。七十年峥嵘岁月弹指一挥间，二公司人一路风雨同舟、薪火相传，以坚如磐石的初心，百折不挠的信念，用智慧和汗水筑就出一座座工程丰碑、谱写出一曲曲时代赞歌。

追溯建处起源，1950年6月15日，二公司的前身西南铁路工程局工程总队隧道大队柏树坳隧道队因修筑新中国第一条铁路——成渝铁路而诞生，承担成渝铁路全线14座隧道中最长的一座隧道——柏树坳隧道施工任务。1955年1月3日，二公司在建设宝成铁路秦岭盘山隧道群的隆隆炮声中正式建处，时称铁道部新建铁路工程总局隧道工程公司第一隧道工程处。

特殊的时代背景注定了这支队伍极不平凡的发展历程。从成立的那一天开始，二公司人便坚定不移听党话、跟党走，立足西南、转战南北，为新中国铁路建设事业披荆斩棘、奋勇前行。70年的拼搏奋斗，为这支队伍注入了攻坚克难、勇毅前行的坚定信心，激励着二公司人在基建浪潮的洗礼中不断发展壮大，接续创造出斐声四海的辉煌业绩。

在中铁二局二公司即将成立70周年之际，公司官微将推出《七十载·光阴回眸》系列专题微信，集中展示企业70年发展历程，深入挖掘企业历史底蕴，充分发扬开路先锋文化，铸牢二公司人共同体意识，戮力同心护航企业改革发展、再续新篇。现在，让我们一起穿越时光隧道，去探寻历史长河中的二处记忆，去重温那段激情燃烧的光阴岁月。

1960-1970  综合转型 全面发展

建功贵昆 赢得赞誉

1962年，铁道部将已经停工的滇黔铁路贵阳至树舍段和内昆铁路树舍至昆明段合并，改称贵昆铁路。1964年8月，为加快西南地区战略后方的建设，中央成立西南铁路建设总指挥部，并建立工地指挥部对西南地区铁路干线建设实施统一领导。1964年9月，乘着“三线建设”的东风，贵昆铁路全面展开施工。

铁二局作为西南铁路建设的排头兵，被调至贵昆铁路建设现场，负责六枝至水城段施工，二处承担其中得哥洛至猴儿关段共19千米的施工任务。根据指示，二处分段包干这19千米铁路的土石方、桥梁、涵洞和隧道工程，标志着二处由专业性的隧道施工队伍，转变为综合性的工程处。

在关寨三线隧道建设中，首次采用“品”字形导坑开挖法，首创月成洞200米记录，且每米成洞只用了95个工天，大大降低了工程造价。1965年9月，因二处出色的隧道建设成绩，西南铁路建设工地指挥部在关寨1号隧道出口召开了祝捷大会，西工指首长莅临祝贺并授奖。

▲关寨隧道

1965年11月，党和国家领导人邓小平、薄一波、李井泉一行视察了关寨三线隧道，参观了关寨大桥的架梁。邓小平同志还亲切接见了工人代表和处主要领导干部，询问生产生活情况。随后，邓小平同志欣然命笔为关寨站题写站名，至今，“关寨站”三个刚劲有力的大字，仍然镶嵌在关寨三线隧道的洞门之上。

▲邓小平同志视察关寨隧道施工现场

梅子关1号隧道全长1917.92米，是贵昆铁路控制工期的重点工程之一。该隧道地质复杂，为石灰岩纪与二迭纪及栖露灰岩，裂缝及溶洞较多，穿过铜矿溪煤层，含有瓦斯等不良地带。在该隧道施工中，二处第一次采用蘑菇形开挖法、锚杆支护自动道岔、简易移车器、自制风钻水针和铬合金钻头等新技术、新工艺，改进了施工方法，大大加快了施工进度。

▲梅子关隧道

在“比、学、赶、帮、超”的热潮中，为学习兄弟单位的施工经验，二处多次组织干部、工人到铁道兵施工的梅花山隧道学习政治工作经验，铁道兵、工程兵也常派人来二处施工的梅子关隧道学习防尘防爆和快速施工的经验，被津津乐道作“三上梅花山，三下梅子关，两朵梅花争艳”。

互相学习，推动了施工生产的发展。1964年12月，梅子关隧道出口首创成洞106.6米，1965年1、2月，梅子关隧道分别创月成洞 102.14米和102.4米，保持了连续3个月成洞超百米的纪录。梅子关隧道连续 3个月超百米成洞三连冠，迅速掀起贵昆会战初期生产高潮，从而推动了隧道工程“双百双无两不超”的单口百米成洞竞赛热潮，带动了诸多工程项目的快速施工与创高产活动。

得哥洛隧道群共有 1、2、3号隧道，是贵昆铁路有名的烂洞子。该隧道的外貌是鸡爪山麓，内部地质是石灰岩、玄武岩接触带，虽洞身不长，但溶洞密布。在施工时，发现大小溶洞108 个，其中大的54个，占隧道总长度的三分之二，平均每11.5米就有1个大溶洞，其高度一般15~20米，最高的“通天溶洞”13个，高度达60~70米。从溶洞涌出的淤泥达 4500立方米，相当于隧道开挖总数量的20%，成为贵昆铁路六水段地质最坏、施工难度最大的一座隧道。

在得哥洛隧道施工中，采用劈材塞顶、加厚拱圈、填实洞底、封闭顶部等施工技术，治理了溶洞群，全程未发生重大事故，工程质量优良，保证了按时铺轨通车。

回师成昆 刷新记录

1965年5月，为响应成昆铁路建设大会战，二处组织队伍再次开赴大凉山，负责竹儿沟至越西二号隧道进口段施工。其中重点工程有白石岩1、3号隧道，成昆第一大展线，越西2号隧道。

▲白石岩第一大展线

白石岩1号隧道全长2169.91米，洞身通过震旦系白云质石灰岩，质硬性脆，含有方解石细脉。因受牛日河大断裂影响，构造风化，裂隙极为发育，岩体为被切割成密集的网格状，地下水较多。掌子面爆破后大部分石渣为细小碎粒，较大石块轻击后也会碎裂为小块，地质条件较差。

▲白石岩1号隧道

在该隧道施工中，二处第一次采用全断面台车开挖。面对不良地质段坍方落石频发的情况，大家从实践中总结出了一套“一锚二支三拱”（一锚：金属锚杆，二支：箱架支护，三拱：灌注混凝土拱圈）的支护施工方法。

支护主要采用锚杆挂网及支护木排架和钢拱架支护，以风动装碴机配合全断面台车进行装碴，小内燃机及电瓶车运输，采用管道式通风，保证了安全生产和施工进度，隧道进口正洞平均月成洞达120.3米，最高月成洞达300.7米，并创造了导坑掘进日进61米的新纪录。

白石岩3号隧道全长2340米，是成昆铁路第一大展线中层“灯泡”形绕线，地处牛日河右岸，大凉山北麓，穿越横条山脉，多洼地深谷等地带，地下水发育，尤其是隧道出口，涌水量巨大，日涌水达5万立方米以上。在施工中，通过采用深沟排水，并在洞内每50米设置积水坑，分级抽水由横洞排出，解决了洞内涌水问题，顺利完成了施工任务。

▲成昆铁路通车典礼